國內汽車密封條行業(yè)在上世紀80年代中后期開始全套引進國外汽車密封條生產(chǎn)的軟硬件技術，國內汽車密封條行業(yè)現(xiàn)有重點生產(chǎn)企業(yè)20家，其中合資企業(yè)有6家，占33．3％。這些企業(yè)廣泛分布于各汽車主機廠周邊，以保持合理經(jīng)濟的配套半徑。
汽車密封條產(chǎn)品的分類有多種方式，通常按照安裝部位(部件)的名稱、材料種類、復合材料數(shù)量、工作特點等因素來進行分類。其中按照安裝部位(部件)的名稱分類是最常用的方式，它包括發(fā)動機艙密封條、前后風窗密封條、車門框密封條、車門密封條、車門玻璃導槽密封條、、車門下部防塵條、車門窗臺內外密封條、側窗密封條、天窗密封條、車頂蓋密封條、后備箱(行李箱)密封條等
當前，汽車密封條出口量不大，主要集中于汽車售后維修市場、二次配套的汽車零部件廠家，僅有小部分產(chǎn)品可以直供汽車主機生產(chǎn)廠家，年出口量大約在幾千萬元人民幣，國內汽車密封條企業(yè)與國外同行業(yè)相比，在原材料采購成本、技術能力、過程控制、物流體系、海外支持等方面都沒有明顯優(yōu)勢，這也正是國內汽車密封條行業(yè)出口量不大的根本原因。但是，隨著歐美運營成本和制造成本的不斷增加，國內汽車密封條企業(yè)綜合實力不斷加強，預計今后幾年，國內汽車密封條出口品種和數(shù)量將會有較大的上升。
按照國際汽車密封條用量的通用算法，即平均單臺車用量為40米，2009年全國年產(chǎn)汽車1379萬輛，則用于新車生產(chǎn)的汽車密封條達55164萬米，再加上國內維修市場的用量，去年全年國內汽車密封條市場容量應超過6億米。2010年預計全年汽車銷售量將超過1500萬輛，由此預測國內汽車密封條市場全年需求量可達7億米，增長率為16．7％。
經(jīng)過10多年來圖加工和來樣測繪仿制的初級設計和經(jīng)驗積累階段之后，到目前已全面推廣應用了CAD／CAM／CAE技術，做到了與汽車主機廠新型號車型的同步設計、同步開發(fā)，同時通過汽車密封條產(chǎn)品、工裝夾具的3D設計、工裝夾具的電加工技術應用，極大地縮短了汽車密封條產(chǎn)品研制開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本，也顯著提高了研制開發(fā)水平。變截面復合密封條、車窗玻璃一體化密封條、多向植絨密封條、表面彩色化密封條、車門窗框亮飾條等一大批技術含量較高的新結構汽車密封條均已在國內研制成功，并投入批量生產(chǎn)。
汽車密封條產(chǎn)品的生產(chǎn)加工工藝主要分為兩大類：一是以橡膠為原材料的密封條產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的加工工藝包括橡膠混煉工藝(兩段式煉膠)、多種材料復合擠出工藝(硬膠、軟膠、彩膠、海綿膠、金屬骨架、加強線等)、加熱硫化工藝(微波硫化、熱空氣硫化、玻璃微珠沸騰床硫化、鹽浴硫化、硫化罐硫化等)、后加工工藝(裁斷、硫化接頭、靜電植絨、表面噴涂、粘接等)；二是以塑料和熱塑性彈性體(TPE)為原材料的密封條產(chǎn)品，這類產(chǎn)品不需要加熱硫化工藝，產(chǎn)品擠出后僅需冷卻成型，生產(chǎn)線比較短，設備也相對簡單。
目前、汽車密封條主體材料普遍采用三元乙丙橡膠(EPDM)或聚氯乙烯塑料(PVC)。三元乙丙橡膠(EPDM)是由乙烯、丙烯單體加入少量非共軛二烯烴聚合而成的彈性體材料，其結構特點是在聚合物的分子鏈上無不飽和雙鍵，而在支鏈上引入不飽和雙鍵，因而具有優(yōu)良的耐氣候性、耐熱性、耐臭氧性、耐紫外線性以及良好的加工性能和低壓縮永久變形性，是生產(chǎn)汽車密封條的首選材料，一般情況下采用EPDM材料生產(chǎn)的汽車密封條使用壽命可達十幾年。PVC材料則較多的應用于表面裝飾要求較高的汽車密封條，如車頂飾條、車窗內外側密封條。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，可用于汽車密封條加工生產(chǎn)的新型材料越來越多。其中熱塑性彈性體(TPE)材料就是最突出的一類新型環(huán)保材料，它主要分為聚烯烴類(TPV、TPO)；聚氨酯類(TPU)；聚酯類(TPEE)：聚氯乙烯類(TPVC)；聚酰胺類(TPAE)等類型的熱塑性彈性體。而用在汽車密封條產(chǎn)品上的主要是聚烯烴類(TPV、TPO)熱塑性彈性體材料，這類材料與玻璃的摩擦系數(shù)小、耐磨性能好，可作為汽車玻璃導槽、車門玻璃內外密封條及部分輔助密封條用料。另外，在各種汽車密封條的輔助材料方面越來越注重環(huán)保要求，如各種環(huán)保型粘接劑、水性涂層材料的應用。
2009年，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了跨越式的增長，在全球性金融危機及汽車產(chǎn)銷量減少的大背景下，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙跨人千萬級。不僅僅是世界著名汽車生產(chǎn)企業(yè)看重中國這塊巨大的市場，同樣，作為汽車零部件的汽車密封條行業(yè)，國外最主要的密封條制造商已經(jīng)或正在進駐中國大陸，或合資，或獨資，紛紛在汽車主機廠周邊建立工廠，目前這些企業(yè)還主要是為以生產(chǎn)乘用車為主的歐、美、日、韓汽車合資公司配套生產(chǎn)汽車密封條。同這些國外的汽車密封條企業(yè)相比，國內同行業(yè)企業(yè)存在著自主研發(fā)投入不足、研發(fā)經(jīng)驗積累不足的劣勢。
在汽車密封條擠出以后的后加工工藝方面，由于目前國內勞動力成本較低，自動化程度普遍較低，屬勞動密集型工序。但是隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內勞動力成本將會逐步提高，各汽車密封條企業(yè)也將逐步引進和開發(fā)自動化程度較高的后加工生產(chǎn)設備。此外，在汽車密封條后加工工藝方面，隨著科學技術的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一批新的工藝和設備，如旋轉式靜電植絨設備的出現(xiàn)解決了汽車密封條多向植絨的問題；尼龍扣釘自動裝配機取代了傳統(tǒng)人工裝配扣釘?shù)姆绞?，不僅可以提高生產(chǎn)效率、減少用工人數(shù)，還能避免扣釘?shù)穆┭b、錯裝等質量問題的發(fā)生；變截面復合擠出技術極大地提升了汽車密封條產(chǎn)品的可安裝性、密封性、裝飾性等功能；各種薄膜帶(植絨帶、PE耐磨帶、TPV彩色裝飾帶等)與汽車密封條連續(xù)粘貼技術，不僅簡化了原有生產(chǎn)工藝，降低了生產(chǎn)成本，還延伸了汽車密封條行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。 |
